Obsah

Autobusy
Železnice
Přílohy

Autobusy

Za 3. čtvrtletí 2011 jsou zveřejněny kompletní výsledky měření standardů kvality PID u jednotlivých autobusových dopravců. K dispozici je obecné hodnocení i konkrétní hodnoty plnění a komentáře k jednotlivým standardům (viz příloha).

Do výsledků za 3. čtvrtletí 2011 se pozitivně promítl klidnější provoz během letních prázdnin, naopak negativně působily zejména na pravidelnost linek četné výluky a objížďky. Největší výkyvy mezi dopravci stále přetrvávají zejména u informování cestujících ve vozidlech a na zastávkách, podílu bezbariérových vozidel na linkách včetně garance nízkopodlažních spojů a také ve funkčnosti některých technických zařízení, kterými jsou autobusy vybaveny. Obecně jsou však tyto rozdíly postupně vyrovnávány a opětovně došlo ke zlepšení celkového hodnocení – někteří dopravci se opět posunuli do kategorií s vyšší kvalitou, takže v posledních dvou kategoriích již není žádný dopravce. U devíti dopravců se zvýšil počet splněných standardů, ke snížení počtu splněných standardů nedošlo u žádného dopravce.

U dopravců s malým podílem dopravních výkonů (Jaroslav Štěpánek, STENBUS, PROBO BUS, ABOUT ME a Vlastimil Slezák) mohou být výsledky zkresleny menším počtem provedených měření a mohou při porovnání mezi čtvrtletími kolísat oběma směry. 

Obecné hodnocení kvality jednotlivých dopravců 

Poznámky a podrobnosti k jednotlivým standardům

1.1. Plnění grafikonu

Uvedená hodnota vyjadřuje, kolik procent z plánovaných výkonů bylo za dané čtvrtletí skutečně odjeto (bez ohledu na důvod – výpadky zaviněné i nezaviněné dopravcem).
Úroveň náročnosti: 99,9%.

1.2. Dodržení kapacity vozidla

Uvedené hodnoty vyjadřují, kolik procent z plánovaných výkonů bylo za dané čtvrtletí skutečně odjeto předepsaným typem vozidla (midibus, standardní, kloubový) a nebyla-li snížena kapacita nasazením menšího vozidla než je předepsáno. Měřeny všechny spoje na základě hlášení dopravce.
Úroveň náročnosti: 99,7%.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Závady zejména u nedodržení plánovaného nasazení kloubových autobusů.

2.1. Bezbariérovost vozidel

Uvedená hodnota vyjadřuje podíl bezbariérově přístupných autobusů ve vozovém parku. Další hodnoty v tabulce vyjadřují podíl bezbariérových spojů garantovaných v jízdních řádech z celkového počtu spojů na městských a příměstských linkách. Pro městské linky je požadována bezbariérovost minimálně u 10% vozidel, u příměstských linek minimálně u 5% vozidel.
Úroveň náročnosti: 10% městské linky, 5% příměstské linky.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Údaje o skutečném podílu nízkopodlažních vozidel na výkonech zatím nejsou k dispozici (probíhá úprava vyhodnocovacího softwaru). Pouze 1 ze 13 dopravců zatím nevlastní žádné nízkopodlažní autobusy. U 7 dopravců došlo k navýšení počtu garantovaných nízkopodlažních spojů.

2.2. Garance bezbariérových spojů

Pokud má dopravce na svých linkách garantované bezbariérové spoje, uvedená hodnota znamená procento plnění dle předepsaného typu vozidla. Měřeny všechny spoje na základě hlášení dopravce.
Úroveň náročnosti: 99,5%.

2.3. Obsloužení zastávek

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (sleduje se, zda řidič správně obsloužil zastávku a zda umožnil odbavení cestujících). Měřeno v rámci kontrolní činnosti.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
U části dopravců stále přetrvává problém s nedostatečným vybavením tlačítky „znamení k řidiči“, podíl vybavených autobusů se však oproti minulému čtvrtletí zvýšil.

2.4. Doplňkový prodej jízdenek na městských linkách

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (kontroluje se, zda řidič na městských linkách je ochoten a schopen prodávat jízdenky pro doplňkový prodej). Měřeno v rámci kontrolní činnosti.

2.5. Prodej jízdenek na příměstských linkách

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (kontroluje se, zda řidič na příměstských linkách kontroluje a vydává jízdenky oproti předané hotovosti. Měřeno v rámci kontrolní činnosti.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Zjištěnými závadami jsou zejména případy krácení tržeb řidiči, například nevydání jízdenky po převzetí hotovosti od cestujícího. Každý takový zjištěný případ je postihován dle sazebníku sankcí.

2.6. Funkčnost odbavovacího zařízení

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol. Hodnotí se funkčnost označovačů jízdenek včetně správné funkce odbavovacího zařízení na příměstských linkách pomocí fiktivních zákazníků.
Úroveň náročnosti: 95%.

3.1. Informování ve vozidlech

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol. Hodnotí se funkčnost informačních displejů a linkových orientací, úplnost předepsaných informací o tarifu a přepravních podmínkách či funkčnost hlásiče zastávek. Měřeno fiktivními zákazníky.
Úroveň náročnosti: 85%.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Nejčastějšími závadami je nesprávná funkce vnitřních informačních displejů (zde se jedná o systémovou závadu, která bude odstraněna do konce roku 2011). Další opakující se závadou jsou nefunkční nebo vypnuté hlásiče zastávek. U 10 dopravců došlo ke zlepšení oproti minulému čtvrtletí.

3.2. Informování na zastávkách

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl zastávek bez závad z celkového počtu kontrolovaných zastávek. Hodnotí se úplnost a správnost předepsaných informací včetně správného umístění na zastávce (jízdní řády, informace o linkách, názvu zastávky nebo o tarifu). Měřeno fiktivními zákazníky.
Úroveň náročnosti: 80%.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Nejčastějšími závadami jsou chybějící ochrana jízdních řádů proti povětrnosti a vandalismu a dále chybějící informace o tarifu. Nicméně základní informace pro cestující jsou bez větších závad. U 7 dopravců došlo ke zlepšení oproti minulému čtvrtletí a další dopravce nově splňuje standard (Veolia Transport Praha).

4.1. Přesnost provozu

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl spojů provedených v časové toleranci (0 až +179 s) oproti jízdnímu řádu z celkového počtu měřených spojů. Měřeny všechny spoje na základě automatického měření (u 3 dopravců čekáme na zprovoznění automatického sledování polohy). Výsledek může negativně ovlivnit hustota silničního provozu nebo nepřízeň počasí. Nerozlišuje se zavinění / nezavinění dopravcem, z čehož vyplývá, že dopravce nemůže ovlivnit značnou část nevyhovujících situací.
Úroveň náročnosti: 80%.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Uvedené hodnoty u Dopravního podniku hl. m. Prahy vyjadřují výsledky manuálního měření na vzorku, u ostatních dopravců se měří všechny spoje pomocí automatického sledovacího systému (nižší hodnoty oproti DP hl. m. Prahy pramení z určité chybovosti měřicího systému a z většího měřicího vzorku). Na přesnost provozu má dlouhodobě negativní vliv zejména velká hustota silničního provozu. Sledovací systém GPS byl nainstalován u dalšího dopravce (OAD Kolín), u dopravce ČSAD MHD Kladno budou vozy vybaveny jednotkami GPS v průběhu 4. čtvrtletí 2011.

4.2. Přestupní vazby

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (kontroluje se, zda řidič dodržel předepsané návaznosti uvedené v jízdním řádu). Měřeno v rámci kontrolní činnosti.

5.1. Chování jízdního personálu

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (kontroluje se zejména, zda řidič ve vozidle nekouří). Měřeno v rámci kontrolní činnosti.

Komentář k 3. čtvrtletí 2011:
Nejčastějším prohřeškem je kouření řidičů ve vozidle napříč většinou dopravců.

5.2. Ústrojová kázeň

V tomto standardu se hodnotí přijatelnost oděvu řidiče a jeho reprezentativnost vůči cestujícím. Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrolovaných řidičů. Měřeno fiktivními zákazníky.
Úroveň náročnosti: 100%.

6.1. Čistota vozidel

Standard sleduje několik kritérií (vnější a vnitřní čistota, sedačky, podlaha), z jejichž hodnocení vychází průměrná hodnota čistoty pro každý měřený autobus. Výsledná hodnota vyjadřuje průměrnou čistotu měřených vozidel dopravce. Měřeno fiktivními zákazníky.
Úroveň náročnosti: 80%.

6.2. Čistota zastávkových zařízení

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (kontroluje se čistota zastávkového sloupku a čitelnost informačních prvků na zastávce včetně jízdních řádů). Měřeno fiktivními zákazníky.
Úroveň náročnosti: 90%.

7.1. Rizikové situace

Uvedená hodnota vyjadřuje procentuální podíl kontrol bez závad z celkového počtu kontrol (rizikové situace jsou závažné technické závady vozidla nebo pochybení řidiče, která mohou ohrozit bezpečnost či zdraví cestujících). Měřeno v rámci kontrolní činnosti.

8.1. Stáří vozidel – podíl vozidel mladších 12 let

Uvedená hodnota vyjadřuje, kolik procent vozového parku je ve věku 12 let a méně (čím vyšší hodnota, tím lépe). Měřeno na základě evidence vozového parku dopravcem. Započítávají se i záložní vozidla. V případě generální opravy je určující datum první registrace vozidla.
Úroveň náročnosti: 60%.

8.1. Stáří vozidel – průměrné stáří vozového parku

Uvedená hodnota vyjadřuje průměrné stáří vozového parku dopravce (čím nižší hodnota, tím lépe). Měřeno na základě evidence vozového parku dopravcem. Započítávají se i záložní vozidla. V případě generální opravy je určující datum první registrace vozidla.

Železnice

Organizace ROPID spolu s dopravcem České dráhy, a.s. vyhodnotila plnění standardů kvality na železnici za 3. čtvrtletí 2011. Oproti minulému čtvrtletí došlo ke zlepšení ve třech ukazatelích, u kterých je nově splněna úrovně náročnosti. V ostatních standardech nedošlo k výrazným změnám.

Změna sice nenastala u standardu „bezbariérovost stanic a zastávek“, vzhledem k výstavbě ostrovního nástupiště s přístupem podchodem a výtahem ve stanici Praha-Horní Počernice lze však v příštím roce očekávat zvýšení plnění tohoto standardu.

Problémem i nadále zůstává informování ve vlacích (pouze ve Středočeském kraji). Stejně tak informování ve stanicích a zastávkách se stále nedaří splnit na požadovanou úroveň. Vyšší plnění je dle předpokladů v Praze, u stanic a zastávek zařazených do PID ve Středočeském kraji je nižší. Na tomto faktu se stejně jako v minulých měsících podílí především vandalismus, v druhé řadě absence vhodných míst pro vývěs informací. Zhoršení problémů s vandalismem souvisí především s obdobím letních prázdnin a přebytkem volného času školní mládeže, která se na vandalismu podílí nejvíce. S koncem prázdnin ale předběžné výsledky ukazují zlepšení v tomto směru.

Nesplněn byl standard přípojových vazeb, na čemž se opět podílela výluková činnost, vazby nebyly splněny především ve stanici Praha-Smíchov, což souvisí s výlukami na tratích 171 Praha-Smíchov – Řevnice – Beroun (linka S7) a 173 Praha-Smíchov – Nučice – Beroun (linka S6).

Posledním nesplněným ukazatelem byly rizikové situace, kde nebylo dosaženo stoprocentního plnění vlivem mimořádné události v srpnu ve stanici Praha-Libeň.

Celkově je zřejmé, že největším a přetrvávajícím problémem je především informování ve stanicích a zastávkách, což je značně ovlivněno vandalismem, který se projevuje i na vozovém parku. Další standardy, které jsou ovlivnitelné dopravcem, se daří z větší části plnit (ke zlepšení došlo například ve funkčnosti označovačů nebo čistotě vozidel), zvýšit standard se podařilo také v čistotě stanic a zastávek.

Přílohy

Tabulky a grafy s podrobným vyhodnocením pro jednotlivé dopravce (průběžně za rok 2011).