Provoz v oblasti terminálu Opatov vzrostl zejména za poslední desetiletí. V oblasti veřejné dopravy na to mělo velký vliv rozšiřování provozu příměstských linek (zejména do oblasti Průhonic a Čestlic od roku 1998), ale i další změny. Parametry terminálu nebyly dostatečné nejen pro odbavení cestujících (zejména krátká odbavovací hrana ve směru z centra), ale i pro manipulaci autobusů zde ukončených linek. Proto byla jako součást změn autobusových linek realizovaných od 1.9.2009 připravena a uskutečněna i úprava dopravního režimu v Chilské ulici. Cílem úprav bylo zvýšit počet manipulačních odstavů a zajistit preferenci autobusů na výjezdu z terminálu – zde bylo využito dobrých zkušenosti s obdobnou úpravou provedenou ke konci roku 2008 na výjezdu z terminálu Kačerov.

Kačerov  původní stav	Kačerov stav po úpravě

Provoz před úpravou

V obou směrech byly autobusy při výjezdu v podřazeném režimu, kdy se přiřazovaly do průběžného jízdního pruhu. To mělo vzhledem k hustotě a charakteru provozu negativní vliv na plynulost provozu. Zavedení a postupné posilování příměstských linek PID znamenalo průběžné zvyšování nároků na manipulační odstavy ve směru k Litochlebskému náměstí, obdobné komplikace se začaly projevovat i po nedávných změnách ve směru opačném.

Velkou komplikací byl pěší přístup na jih podél západní strany komunikace, zejména k místu využívanému jako parkoviště a místo pro přistoupení spolucestujících ve směru k dálnici. Chodci se proplétali mezerou mezi svodidlem a zábradlím terminálu a pokračovali po opěrné zdi nad šestimetrovou propastí. Nezanedbatelné byly i pohyby cestujících při přestupech mezi autobusovými linkami do protisměru (např. 177 × 213 nebo 165 × 213).

původní pěší „přístup“	původní pěší „průplet“ mezi svodidlem a zábradlím	původně nechráněný výškový rozdíl

I provoz K+R ve směru do centra nebyl úplně nejbezpečnější – místo nebylo s ohledem na umístění v průběžném jízdním pruhu výrazně označeno, a tak řada řidičů raději zastavovala mimo profil jízdního pruhu na dopravním stínu.

Ortofotomapa:   

Projekt

Návrh řešení zpracovaný organizací ROPID byl předjednán s ÚMČ Praha 11, který poskytl účinnou součinnost pro úpravu zábradlí na soukromém pozemku a podporu celkového řešení. Snížení počtu průběžných jízdních pruhů hlavní vozovky umožňuje přednostní výjezd autobusů z terminálu a jejich další pohyby. Úpravy umožnily výrazné rozšíření odstavných stání pro autobusy, které tak nově odpovídá významu terminálu i skutečným potřebám.

Na předloženou situaci bylo odborem dopravy Magistrátu hl. m. Prahy vydáno Stanovení místní úpravy provozu a v srpnu 2009 byly úpravy realizovány.

výjezd do centra původní stav	výjezd do centra nový stav
výjezd z centra původní stav	výjezd z centra nový stav

Provoz po úpravě

Podle očekávání přinesla změna dopravního režimu naprosto plynulý a bezpečný výjezd autobusů z terminálu. Ve směru z centra na výjezd navazuje vyhrazený jízdní pruh pro autobusy, který autobusy nadřazuje při přejíždění do přilehlého pruhu a současně zlepšuje podmínky pro otáčení vozů linek 175 a 181 přes střední dělící pás (křižují tak pouze jeden průběžný „veřejný“ jízdní pruh).

Zrušením přechodu pro chodce přes vjezd do terminálu ve směru do centra došlo k upřednostnění autobusů s cestujícími nad jednotlivci využívajících parkoviště P+R, a to bez zásadního vlivu na jejich bezpečnost.

plynulý výjezd ve směru do centra

plynulý výjezd ve směru z centra

Automobilová doprava v oblasti terminálu se stažením do jednoho jízdního pruhu celkově zklidnila a již nedochází k dříve časté jízdě či předjíždění nadlimitními rychlostmi.

Zlepšení pěšího přístupu k místu využívanému jako parkoviště a místo pro přistoupení spolucestujících ve směru k dálnici je znatelné a zpříjemnilo se jeho užívání.

spojení pro chodce pohled od terminálu  původní stav	spojení pro chodce pohled od terminálu  nový (provizorní) stav
spojení pro chodce pohled k terminálu  původní stav	spojení pro chodce pohled k terminálu  nový (provizorní) stav